Los aceites de motor están diseñados para lubricar las piezas del motor, separar y lubricar las piezas móviles, reducir la fricción, limpiar, refrigerar y proteger el motor, mejorar el ahorro de combustible y, en algunos casos, incluso ayudar a proteger el sistema de emisiones. En otras palabras, los aceites de motor modernos hacen mucho más que lubricar.

Encontrará todas las propiedades de los lubricantes Xtreme claramente expuestas en las fichas técnicas disponibles en línea en la sección PRODUCTOS.

Los lubricantes son una mezcla de aceites base y aditivos. Éstos se seleccionan cuidadosamente y se mezclan adecuadamente para permitir que el aceite proporcione la máxima protección a su motor.

Los aditivos incluyen dispersantes, detergentes, aditivos antidesgaste, modificadores de fricción, antioxidantes, aditivos antiespuma e inhibidores de corrosión, mejoradores del índice de viscosidad, depresores del punto de fluidez, etc.

Los aceites base pueden ser minerales, sintéticos o una combinación de ellos:

1. Los aceites minerales se producen mediante refinación de aceites minerales sin tratar (Grupo I), véase Aceites de motor de base mineral SYNT & MINERAL; MONOGRADE  y MonteCarlo,
2. Los aceites semisintéticos, aceites de base sintética o aceites de tecnología sintética son una mezcla de aceites producidos por refinación de aceite mineral sin tratar (Grupo I) y aceites producidos por refinación de aceite  mineral mediante tratamiento químico de hidrocraqueo (Grupo III),see Xtreme synthetic motor oils véase Xtreme aceites de motor sintéticos y MonteCarlo,
3. Los aceites 100% sintéticos son aceites producidos en su totalidad por refinación de mineral con tratamiento químico (Grupo III), véase Xtreme aceites de motor 100% sintéticos: 100% SYNT LOW SAPS; 100% SYNT y MonteCarlo,
4. Los aceites Premium son lubricantes con 100% de bases sintéticas, como PAOs y ésteres (Grupos IV y V) sin ningún tipo de aceite mineral refinado, véase Aceites de motor Xtreme PREMIUM y MonteCarlo.

Motor Oils Composition

En una palabra, sí. Es así de sencillo. Los aceites sintéticos protegen mejor que los mejores aceites convencionales de base mineral, sobre todo a temperaturas extremas.

Fluyen más fácilmente en frío, por lo que no pierden propiedades cuando el aceite está frío. Además, es muy resistente a la pérdida de viscosidad (la capacidad del aceite para fluir fácilmente a cualquier temperatura) por el calor, la fricción y los contaminantes químicos.

Los aceites sintéticos enfatizan ciertas propiedades (antidesgaste, anticontaminación, anticorrosión, etc.) y son apropiados para los motores más exigentes de alto desempeño y condiciones extremas (altas temperaturas, alta presión).

Los aceites sintéticos ofrecen prestaciones de uso y duración muy superiores a las de los aceites minerales: la frecuencia de cambio del aceite sintético es inferior a la del aceite normal.

Por otro lado, el aceite sintético también puede tener algunos inconvenientes: fluye con facilidad, por lo que no se recomienda su uso en motores de alto kilometraje, y cuesta más que los aceites minerales aunque dure más (por lo que pasarse al aceite sintético puede resultar más caro pero con un mayor retorno de la inversión a largo plazo).

Los aceites de motor usados pueden tratarse para eliminar los contaminantes y las impurezas con el fin de regenerarlos y devolverles sus propiedades originales. Es un proceso complejo, pero el resultado es una alternativa ecológica a los nuevos aceites base vírgenes.

El proceso de reciclado ha experimentado enormes mejoras en la última década. El color oscuro o el olor desagradable del aceite regenerado es una vieja historia que ya no se puede contar. Hoy en día existen aceites perfectamente regenerados que contribuyen al bienestar de nuestro planeta.

Italia es líder europeo en el tratamiento de aceites usados: se recoge el 98% de los aceites usados y el 90% se regenera.

AxxonOil reconoce la importancia de defender el medio ambiente y nuestro departamento de Investigación y Desarrollo trabaja actualmente en el desarrollo de una nueva generación de aditivos ecológicos a partir de los aceites usados.

Más información sobre el proyecto NANOIL se puede leer aquí.

La viscosidad describe la fricción interna de los fluidos e indica sus características de fluidez a bajas y altas temperaturas.

Los grados de viscosidad de los aceites de motor están definidos por la norma SAE J300 (Society of Automotive Engineers).

Se compone de un número, luego la letra W (que significa invierno) y, por último, otro número. El número que precede a la letra W indica la viscosidad a bajas temperaturas. El número que sigue a la W representa la viscosidad a altas temperaturas: cuanto mayor es la viscosidad en caliente, mayores son las cargas que puede soportar el aceite a altas temperaturas.

Tabla de grados SAE

SAE Grades Table

El nivel SAPS define la proporción de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre en los aceites de motor:

• SAPS bajo: proporción estrictamente limitada de cenizas sulfatadas (0,5%), fósforo (0,05%) y azufre (0,2%),
• Mid SAPS – porción limitada de cenizas sulfatadas (‘0,8%), fósforo (0,07 – 0,09%) y azufre (‘0,3%) – véase la línea de productos Xtreme MID & LOW SAPS,
• Full SAPS – sin limitaciones en la porción de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre.

La clasificación del API (American Petroleum Institute) describe los requisitos de calidad que deben cumplir los aceites de motor y transmisión en Estados Unidos.

Las secuencias API (American Petroleum Institute) actuales se agrupan en secuencias S (SP, SN, SM…) para motores de gasolina. S significa «service» (servicio).

La letra C seguida de otra letra y/o número (CK-4, CJ-4, CI-4…) indica que el aceite es apropiado para motores diésel. C significa «comercial».

La segunda letra tanto en la secuencia S como en la C se asigna alfabéticamente: cuanto más avanzamos en el alfabeto indica la última tecnología y mejoras de calidad en los aceites de motor. Por ejemplo, los aceites SN son superiores a los SM en muchos criterios de desempeño, así como los aceites SM son superiores a los SL, y así sucesivamente.

Dado que las condiciones de funcionamiento y las características de los motores difieren fundamentalmente entre Europa y Estados Unidos, la ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) introdujo su propio sistema de clasificación en los años 90. Aunque se basan en las clasificaciones API, las secuencias de la ACEA se centran en mayor medida en los requisitos específicos de los lubricantes que se aplican a los motores incorporados en los vehículos europeos, así como en las respectivas normas de emisiones EURO. El cumplimiento de estos requisitos también implica la realización satisfactoria de pruebas de lubricantes utilizados en motores de prueba europeos.

Teniendo en cuenta las actualizaciones introducidas por ACEA en 2021, se utilizan las siguientes secuencias para los vehículos de pasajeros:

– A (A3, A5, A7) para lubricantes para motores de gasolina full SAPS,

– B (B4, B5, B7) para los de motores diesel sin filtro de partículas,

– C (C2, C3, C4, C5 y C6) para aceites destinados a motores de gasolina y diésel con dispositivos de postratamiento de gases de escape y nivel limitado de SAPS.

Para los motores diesel en vehículos pesados, se aplica la categoría E (E4, E8, E7 y E11) de la serie ACEA de 2022 donde las especificaciones E6 y E9 indicadas por la versión ACEA de 2016 han sido reemplazadas respectivamente por las especificaciones E8 y E11.

Sí! Además de las clasificaciones API y ACEA, disponemos de las siguientes normas más comunes para determinar la categoría de desempeño de los aceites:

• MIL-L (Norma del Ejército de los Estados Unidos),
• DIN (Deutsches Institut fur Normung e.V),
• ISO (Organización Internacional de Normalización),
• NLGI (National Lubricating Grease Institute) para grasas, véase aquí Grasas Xtreme y MonteCarlo,
• JASO (Japanese Automobile Standards Organisation), utilizada para los aceites de motores de 2 tiempos, véase aquí Xtreme 2-stroke oils y MonteCarlo,
• MERCON, utilizado para fluidos de transmisión automática ATFs ver aquí fluidos de transmisión Xtreme y MonteCarlo,
• DEXRON (General Motors original ATF for automatic transmissions).

Algunos fabricantes de vehículos u OEM (fabricantes de equipos originales) especifican que los aceites de motor deben cumplir una serie de estrictos requisitos antes de poder ser homologados en sus motores.

El proceso de homologación es largo, complejo y costoso, por lo que sólo algunos fabricantes de aceites deciden solicitar una homologación específica para unos pocos de sus productos.

Si el lubricante cumple los requisitos probados por el fabricante del vehículo, el aceite queda homologado por un periodo determinado.

Las homologaciones más comunes para vehículos de pasajeros son Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Ford, General Motors, Peugeot y Porsche.

Las principales homologaciones para vehículos pesados son Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Renault, Scania y MTU.

Muchos productos Xtreme están homologados por los OEM : MB, VW, MAN, Volvo, Renault y Mack.

En primer lugar, un fabricante de automóviles no puede obligar a un fabricante a utilizar determinados lubricantes, líquidos y otros líquidos para sus vehículos, siempre puede utilizar el producto Xtreme correspondiente.

Lo que hace el fabricante de un vehículo es proporcionarle directrices sobre las especificaciones del aceite que debe utilizar, pero no sobre la viscosidad. Esto se puede encontrar en el manual de instrucciones de su vehículo. Si las mismas están impresas en las etiquetas del aceite de motor, entonces puede utilizarlo en su vehículo. Sin embargo, es posible que desee cambiar a un aceite de motor de mejor desempeño.

La elección del aceite de motor correcto para un vehículo depende de:

• el tipo de automóvil: un automóvil de alta tecnología necesita un aceite de mejor desempeño,
• el año del automóvil – se espera mucho de los motores de nueva tecnología: alto desempeño unido a eficiencia de combustible. Se han desarrollado aceites avanzados para ayudar a mantener el ritmo de las crecientes demandas de ingeniería,
• el entorno de conducción: el patrón de conducir en autopistas y el tráfico intenso con paradas y arranques requieren aceites de mayor calidad para evitar un mayor desgaste del motor.

Para encontrar el aceite Xtreme adecuado, puede utilizar nuestro rápido y sencillo motor de búsqueda.

Sí. El mezclado de los aceites de motor entre sí debe ser posible para garantizar el rellenado en cualquier momento. Sin embargo, en función del aceite que se añada, cambian la calidad y las propiedades del aceite existente.

Sí. Los tiempos en los que existían aceites de motor especiales para motores diésel han pasado a la historia. Los aceites de motor modernos cumplen tanto los requisitos de los motores a gasolina como  de los motores a diésel. Lo importante a la hora de elegir el aceite de motor adecuado es mucho más que las especificaciones o las homologaciones del fabricante del vehículo. Si esto está impreso en la etiqueta de la botella, entonces el aceite puede utilizarse para el motor correspondiente, independientemente de si es diésel o gasolina. Descubra aquí cómo leer las etiquetas Xtreme.

El color de un aceite de motor no aporta ninguna conclusión sobre su calidad o antigüedad. Hay aditivos químicos que se superponen al color real (ámbar) del aceite y, por lo tanto, lo hacen parecer más oscuro, incluso cuando es nuevo.

Además, a veces el aceite de motor se oscurece inmediatamente después de cambiarlo. Como hay depósitos de hollín en el circuito del aceite, sobre todo en los motores diésel, pero también en los motores a gasolina, el aceite suele teñirse de negro tras las primeras revoluciones del motor. Sin embargo, esto no es motivo para alarmarse, ya que el aceite está haciendo lo que debe: ¡limpiar! Al hacerlo, absorbe los depósitos de hollín del motor y los transporta al filtro de aceite.

La duración estándar en envases pequeños es de cinco años, siempre que esté sellado, almacenado en un lugar seco a temperaturas entre + 5 °C y + 30 °C y no esté expuesto a la luz solar directa. Todas las botellas de los productos Xtreme y MonteCarlo llevan un sello de aluminio para mayor seguridad y durabilidad.

Debería cambiar el aceite y el filtro antes de finalizar el intervalo de cambio de aceite indicado por el fabricante de su vehículo. Este intervalo de cambio se basa en la distancia recorrida o en el tiempo. El cambio regular de aceite ayuda a mantener el aceite del motor en buenas condiciones y proporciona la mejor protección para todos los componentes del motor.

No cambiar el aceite con regularidad puede reducir significativamente el nivel de protección contra el desgaste del motor. El aceite de motor actúa como un depósito para todo tipo de subproductos que se forman cuando se quema el combustible, incluyendo hollín, lodo, agua y material ácido, así como combustible no quemado y parcialmente quemado. Al mismo tiempo, la presión a la que se somete el aceite durante el funcionamiento del motor agota gradualmente los componentes que determinan el desempeño del aceite. La renovación periódica del aceite garantiza la presencia de un equilibrio adecuado de los  componentes.

También elimina los materiales de desecho, de lo contrario, podría resultar una mayor formación de depósitos, corrosión de los componentes metálicos y mayor desgaste.

Si se limita a rellenar el aceite una y otra vez, aumenta la presión sobre el aceite viejo que permanece en el motor. Y este problema se ha agravado en los últimos años, ya que los motores más modernos funcionan ahora con un 25% menos de aceite en sus cárteres.

El aceite usado puede contaminar el medio ambiente y nunca debe tirarse por el desagüe. En muchos países, además, es ilegal hacerlo. En su lugar, lleve sus residuos a un centro oficial de eliminación o reciclaje de aceite (suelen estar situados en los puntos locales de recogida de basuras). Si lo prefiere, pida consejo al responsable de reciclaje de su ayuntamiento.

1. Utilice guantes de protección,
2. Después de vaciar el aceite del cárter del automóvil, viértalo en un recipiente limpio y con tapón de rosca. Muchos envases domésticos son adecuados, incluidos los envases originales de aceite de motor,
3. Asegúrese de que el recipiente esté claramente etiquetado como «Aceite Usado», que esté fuera del alcance de los niños y las mascotas y que tenga un tapón seguro, para que no pueda derramarse,
4. Lleve el recipiente al centro de recogida de aceite usado más cercano. Si en su comunidad no hay un centro de recogida, consulte en su estación de servicio local o en un centro de mantenimiento de automóviles, como un taller o un concesionario. También puede buscar la «gota de aceite» más cercana. Se trata de un símbolo de la industria petrolera que indica que el aceite usado se recoge para su reciclaje/reutilización.